從流(liu)(liu)(liu)體力(li)學的(de)角度來看，所(suo)研究(jiu)的(de)流(liu)(liu)(liu)體介質(zhi)(zhi)是單一(yi)的(de)，所(suo)以稱(cheng)為單相流(liu)(liu)(liu)。比(bi)如(ru)液氣(qi)單相流(liu)(liu)(liu)研究(jiu)的(de)是兩(liang)種混(hun)合介質(zhi)(zhi)，所(suo)以稱(cheng)為兩(liang)相流(liu)(liu)(liu)，比(bi)如(ru)氣(qi)固(gu)、液均相和氣(qi)液兩(liang)相流(liu)(liu)(liu)。在(zai)氣(qi)力(li)輸(shu)送(song)管道中，混(hun)合介質(zhi)(zhi)是空(kong)氣(qi)和粉狀物(wu)料，因此(ci)屬于(yu)氣(qi)固(gu)兩(liang)相流(liu)(liu)(liu)。因此(ci)，氣(qi)力(li)輸(shu)送(song)理論主要研究(jiu)氣(qi)固(gu)相流(liu)(liu)(liu)動的(de)基本規律。

       灰氣比μ越大，越有利于增加氣力輸送能力，明顯提高經濟性。但如果灰氣比過大，在同樣的氣流速度下可能會造成堵塞，輸送壓力也會增大。對于負壓和低正壓粉體氣力輸送機系(xi)(xi)統，可能超過空氣(qi)壓縮機(ji)機(ji)械所(suo)允許的(de)吸(xi)入壓力或排出壓力。因此(ci)，灰(hui)氣(qi)比的(de)取值受到(dao)物(wu)料物(wu)理性質、運(yun)輸(shu)(shu)方式和(he)運(yun)輸(shu)(shu)條件的(de)限制。特(te)別是對于正壓氣(qi)力輸(shu)(shu)送系(xi)(xi)統，考慮到(dao)倉泵本身的(de)尺寸和(he)結(jie)構、輸(shu)(shu)送管道的(de)內(nei)徑和(he)長度、彎頭的(de)數量和(he)用氣(qi)量，灰(hui)氣(qi)比自然受到(dao)更多的(de)限制。

      在氣力輸送機輸送(song)過程(cheng)中(zhong)(zhong)，除了堵(du)塞(sai)、顆粒破碎等問(wen)題(ti)外(wai)，輸送(song)后(hou)管道(dao)內的殘留問(wen)題(ti)也是用戶和(he)設計者(zhe)應該注意的問(wen)題(ti)。特(te)別是當采(cai)用同一輸送(song)設備輸送(song)多種物料(liao)時，物料(liao)在(zai)管道(dao)中(zhong)(zhong)的殘留不(bu)僅會(hui)(hui)造成(cheng)不(bu)同物料(liao)的混合，而(er)且由于物料(liao)在(zai)管道(dao)中(zhong)(zhong)停留時間過長，在(zai)外(wai)界溫(wen)度和(he)濕(shi)度發生變(bian)化時，還(huan)容(rong)易粘在(zai)管壁上，久而(er)久之會(hui)(hui)形成(cheng)結塊(kuai)，影響物料(liao)的性能(neng)，甚至使管道(dao)或(huo)閥(fa)門變(bian)質或(huo)堵(du)塞(sai)。長時間在(zai)輸送(song)管道(dao)內壁上形成(cheng)的水(shui)垢使物料(liao)的硫通(tong)道(dao)空(kong)間減小(xiao)，輸送(song)阻力(li)增大。有些物料(liao)會(hui)(hui)在(zai)管道(dao)中(zhong)(zhong)停留很(hen)久，也會(hui)(hui)腐(fu)蝕輸送(song)管道(dao)和(he)閥(fa)門。

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