從輸送原理上來說，粉體氣力輸送裝置(zhi)與其他輸(shu)(shu)送(song)設備的(de)明顯區別在于，輸(shu)(shu)送(song)所(suo)用的(de)能量是通過空氣(qi)傳遞給被輸(shu)(shu)送(song)物(wu)(wu)(wu)料的(de)。為此，空氣(qi)在攪拌物(wu)(wu)(wu)料的(de)同時需(xu)要交換動(dong)量。為了不使被輸(shu)(shu)送(song)的(de)物(wu)(wu)(wu)料滯留在輸(shu)(shu)送(song)管底部，需(xu)要保持(chi)物(wu)(wu)(wu)料以一定的(de)速度運動(dong)。

  

       這樣，被輸送(song)(song)的顆粒與管(guan)壁之(zhi)間就(jiu)會發生碰撞和沖擊，這就(jiu)是氣(qi)力輸送(song)(song)裝置中經(jing)常提到的輸送(song)(song)管(guan)道磨損的原因(yin)。

       氣力輸送(song)管道直管段磨(mo)損很輕。易磨(mo)損部位主要發(fa)生在管道轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)處(chu)，特別是當(dang)固體(ti)顆粒沖擊(ji)管道轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)處(chu)外側時，就是彎(wan)頭的磨(mo)損。

       粉體氣力輸送系統(tong)輸(shu)送時，氣流速(su)度(du)對(dui)管(guan)壁(bi)磨損影響(xiang)*大。如果其他條件都一樣的(de)(de)話。降低物料(liao)撞擊壁(bi)的(de)(de)速(su)度(du)或改變物料(liao)的(de)(de)沖(chong)擊角度(du)，可以(yi)大大減少壁(bi)的(de)(de)磨損。

       因為磨(mo)損是由顆粒(li)與管道內壁的(de)(de)碰(peng)撞或(huo)摩擦(ca)引起的(de)(de)。因此，粒(li)子的(de)(de)速度較大。沖擊或(huo)摩擦(ca)的(de)(de)能量越大。磨(mo)損越嚴重。

       一般來(lai)說，磨損量可以表(biao)示為輸送(song)(song)氣(qi)流速(su)度(du)(du)的n倍比例增加。如果氣(qi)流速(su)度(du)(du)太低，輸送(song)(song)的物料會沉積在管(guan)道(dao)中并堵塞管(guan)道(dao)。因此，合理選擇氣(qi)流速(su)度(du)(du)是保(bao)證系統正常運(yun)行的關鍵。

        在氣(qi)力輸(shu)送中，磨(mo)損(sun)量可(ke)以粗略地認(ren)為(wei)與輸(shu)送氣(qi)流(liu)速(su)度的(de)三次(ci)方成(cheng)(cheng)正比。即：物料與管壁接(jie)觸時的(de)相對速(su)度越(yue)大。形(xing)成(cheng)(cheng)的(de)接(jie)觸壓力越(yue)大。發生接(jie)觸的(de)頻(pin)率(lv)越(yue)高，彎頭壁磨(mo)損(sun)得越(yue)快。

       (1)氣(qi)力輸(shu)送系(xi)(xi)統(tong)已廣泛(fan)應用(yong)于化工、水泥、食品(pin)、能源等行業(ye)的粉體輸(shu)送和干燥工藝。氣(qi)力輸(shu)送管道系(xi)(xi)統(tong)中(zhong)彎頭的使用(yong)為氣(qi)力輸(shu)送的走(zou)線提供了*大的靈(ling)活性(xing)，但同時也帶來(lai)了彎頭磨損、物料損壞以及(ji)系(xi)(xi)統(tong)壓降增大等問(wen)題(ti)。

       (2)肘部(bu)磨(mo)損(sun)是(shi)較常見也是(shi)棘手的問題(ti)之一。不僅中斷生(sheng)產(chan)，增加維護工作量，而且(qie)造成環境污染。

   ;    (3)只(zhi)要在(zai)管道設計(ji)時(shi)充分考(kao)慮影響各彎(wan)頭(tou)磨(mo)損(sun)的因素，在(zai)工藝、環境、經濟效益等(deng)條件下進行綜合設計(ji)，彎(wan)頭(tou)磨(mo)損(sun)問題并不難解決(jue)。

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