輸送物料在什么情況下對粉體氣力輸送機管道產生磨損？
輸送物料在什么情況下對粉體氣力輸送機管道產生磨損？
1.輸送速(su)度
;管道中氣(qi)力輸送物料(liao)的速度(du)是影響沖(chong)蝕磨損率的zui大因素(su)。
2.撞擊角度
撞(zhuang)擊角(jiao)是(shi)入(ru)射粒(li)(li)子軌(gui)跡與目(mu)標(biao)表面之(zhi)間的角(jiao)度(du)(du)。撞(zhuang)擊角(jiao)度(du)(du)的差異(yi)主要(yao)影響(xiang)粒(li)(li)子撞(zhuang)擊目(mu)標(biao)時動(dong)能(neng)的切向(xiang)分量和法(fa)向(xiang)分量，以及撞(zhuang)擊過程中的能(neng)量消耗。對于撞(zhuang)擊粒(li)(li)子，動(dong)能(neng)的切向(xiang)分量產生切割，而法(fa)向(xiang)分量影響(xiang)粒(li)(li)子被(bei)壓入(ru)目(mu)標(biao)表面的深度(du)(du)，這兩(liang)者決定了磨(mo)損量。
3.粉末(mo)粒度
氣力輸送機輸送粉體的粒(li)(li)(li)度對(dui)彎頭的沖(chong)蝕磨損影響(xiang)很大。當(dang)材料的粒(li)(li)(li)度大于*限值(zhi)時，磨損量也更大。相(xiang)關研(yan)究表明(ming)，沖(chong)蝕磨損率(lv)隨著丸粒(li)(li)(li)粒(li)(li)(li)徑的增(zeng)大而(er)迅速(su)增(zeng)加。
4.材質(zhi)強(qiang)度
物(wu)料強度主要影響物(wu)料在輸送過程中的(de)(de)破(po)(po)碎難(nan)度和(he)破(po)(po)碎率，以及由此引起的(de)(de)二(er)次(ci)磨損。被輸送物(wu)料的(de)(de)平均粒(li)徑隨著彎道次(ci)數的(de)(de)增加而趨(qu)于(yu)減(jian)小。顆粒(li)尺(chi)寸(cun)減(jian)小趨(qu)勢越(yue)(yue)明顯，相應材料對(dui)彎頭造成的(de)(de)沖蝕磨損率越(yue)(yue)高(gao)，也就是說，顆粒(li)在輸送過程中越(yue)(yue)容易破(po)(po)碎，其產生的(de)(de)沖蝕磨損率越(yue)(yue)高(gao)。例如，炭黑在運(yun)輸過程中，由于(yu)彎頭對(dui)物(wu)料的(de)(de)沖擊，會造成一定程度的(de)(de)破(po)(po)碎。
5.材料形狀
被輸(shu)送(song)物(wu)料(liao)形(xing)狀對管(guan)道沖蝕磨(mo)(mo)(mo)損(sun)的(de)(de)(de)影(ying)響主(zhu)要體現在其(qi)對磨(mo)(mo)(mo)損(sun)機理的(de)(de)(de)影(ying)響上。當粒子(zi)撞擊目標(biao)時，粒子(zi)與(yu)目標(biao)的(de)(de)(de)接觸面積決定了兩者(zhe)相(xiang)互(hu)作(zuo)用(yong)的(de)(de)(de)強弱。塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)表面尖狀顆粒的(de)(de)(de)侵(qin)蝕多為切削磨(mo)(mo)(mo)損(sun)，球形(xing)顆粒引起的(de)(de)(de)磨(mo)(mo)(mo)損(sun)主(zhu)要為塑(su)性變形(xing)磨(mo)(mo)(mo)損(sun)。
6.物料濃度
隨(sui)著(zhu)材料顆粒濃度的(de)增加(jia)，彎頭的(de)總質量(liang)損(sun)(sun)失減(jian)少(shao)，即單位質量(liang)顆粒引(yin)起(qi)的(de)沖蝕磨損(sun)(sun)量(liang)減(jian)少(shao)。由(you)于懸浮液濃度增加(jia)，顆粒間發生碰(peng)撞的(de)概(gai)率也(ye)增加(jia)，對管壁的(de)沖擊力增大。減(jian)少(shao)。
